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昆明航空辗转起航

2019-09-13 00:31:22来源:励志吧0次阅读

  15日,昆明航空将实现首飞。这一天,从筹建到现在,已历时整整5年。由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决,昆明航空的发起人王清民不得不先后依托川航、深航的“肩膀”,股东也两次变更。

  航空公司的飞机想上天,最难的不是近亿元的注册资本,而是飞行员受到的转让限制。

  15日,昆明航空将实现首飞。这一天,从筹建到现在,已历时整整5年。

  由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决,昆明航空的发起人王清民不得不先后依托川航、深航的 肩膀 ,股东也两次变更。

  股东两次变更

  对王清民来说,圆航空梦是他一辈子的情结。

  住在民航大院、妻子在航空公司就职,20多年对航空业近距离接触,这一切都在王清民2000年在北大光华学院进修后顿悟:组建一家民营航空公司昆明航空,以弥补云南没有本土航空公司的空白。

  时值民航总局鼓励业外资本大举进军航空业之机。云南作为全国旅客吞吐量第四大航空市场,一时间10多家航空公司挤进。

  王清民拿出了第一桶金,并拉上了他参股的云南中恒创新投资有限公司入伙。几年酝酿,2005年,昆明航空获得民航总局批准筹建,注册资本8000万元,中恒创新投资公司和王清民分别现金出资 200万元人民币,各占40%股份,自然人王晖以1600万元持股20%。

  为了全力进军航空业,王清民退出了投资的其他行业。

  做了才知道,昆航能不能起飞,飞行员是核心。 早在2004年,民航总局就下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》,禁止飞行员任意流动。一旦飞行员辞职,必将引发包括培训费、机长前的培训小时费,机长前的带飞费用、停飞后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。

  这是由于国内飞行员稀缺性引发的畸形用工现象。民航西南管理局有关负责人称,到2020年,中国新增飞机将达到4000架,排着队待批的航空公司有10多家,一架飞机需要配备15、16名飞行员。业内人士称,目前,民航飞行员缺口在人左右。

  到这时王清民才知道,有着 三高 (高技术、高投入、高风险)之称的中国民航业,从注册登记到翱翔蓝天,还很遥远。

  由于聘请飞行员的费用太高, 2006年底,中恒创新投资选择了退出。

  要么和其他航空公司合作以输送飞行员,要么就夭折。一直不愿放弃的王清民找到了四川航空,来接手中恒创新投资放弃的股份。

  12日,川航一内部人士回忆当时情景称,当时川航态度很积极,派了很多技术骨干去昆明,不仅做了市场调研,连昆航的运行手册都做好了。川航一直很重视云南市场,把成都-重庆-昆明作为金三角,还首创了云南省内旅游环飞航线。

  然而,据昆航市场部经理和志辉告诉本报,由于川航的飞行员和飞机迟迟不到位,原定于2007年12月12日的起飞计划化为泡影,昆航再度搁浅。

  通过多方努力,昆航的起航和深航 全国铺 计划一拍即合,身为全国第五大航空公司,深航正在推行 全国铺 计划。很快,双方达成协议,由深航提供飞行员和飞机,但深航要求控股。

  从今年1月民航局的公示看到,昆明航空以昆明巫家坝国际机场为基地机场,由深航提供 0名飞行员,26名乘务员,还有机务人员、签派人员若干。深航提供两架B7 和一架B7 飞机。

  昆航的股权结构现为,深航现金出资6400万元,持股80%,王清民出资1600万元,持股20%。历经曲折后,

  王清民出任昆航董事长,总经理由深航派出。

  以国际航线谋变

  昆航的艰难起航似乎并没有碰上好的大环境。

  金融危机爆发,国内需求减弱,主力航空公司亏损。

  放眼云南航空市场,东航分掉 0%-40%的市场份额,国航占据10%多,剩下由10多家国有和民营航空公司抢食。据传,由海航投资的云南航空也将浮出水面,竞争加剧。

  按照民航局的批示,昆航主要经营国内航空客货运输业务。15日,昆航首飞航线是昆明-长沙-哈尔滨。和志辉说: 目前,昆航将以长线带短线,云南省内以支线为主。

  王清民在接受本报采访时说: 就外部环境,现在油价下跌,机位不紧张,飞机的成本在下降,这是好事,但对所有航空公司都一样。昆航要做大,必须发挥本土航空公司的优势,做国际市场。毕竟,昆明是离东南亚出国最近的省会城市,而昆航是云南唯一的具有法人资格的基地公司。

  他表示,随着三年后昆明新机场的投入使用,云南省政府将大量增加国际航线,以促进大通道的建设,加强和东盟十国的经济往来。如今,昆明连接东南亚的航线相当少,还不如昆明飞成都一条航线的航班多。

  就国际航线的高利润,中国民航学院教授李晓津却认为不能一概而论。 首选日韩、香港和包机台湾航线,同样的时间,票价水平高。其次是北美、欧洲航线,但国内签证难,尽管利润高,现主要是国外乘客,且多选本国航空公司飞机。最后才轮得上东南亚航线,这和当地经济水平相关,大部分乘客的票价承受能力不高。 他也表示,昆航之所以瞄准东南亚市场,可能考虑政策扶持多一些,比如当地政府给的航班补贴、用地等优惠。

  按照这样的愿景,王清民认为,未来,昆航有可能在云南分掉50%以上的市场蛋糕。到2010年,达到 架飞机运力规模,以昆明为主要运营基地,开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线。逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线,构建干支结合航线络。

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